当今世界，形形色色的产品从原料采购到生产到最终消费的整个过程中，物流都发挥着不可替代的巨大作用，是产品流通的载体，更是国家和地区经济发展的动脉。

我国拥有世界上最多的人口，是世界上潜在规模最大的消费品市场，也是规模最大的世界“制造工厂”，当前，我国已经成为世界第一大出口国和第二大进口国。巨大的物流需求市场迫切要求我国比较落后的传统物流业加快升级转型，也要求我们在国际上拥有更多的物流话语权。作为物流信息基础平台的国家交通运输物流公共信息共享平台，正在通过国际拓展，和其他国家和地区建立国际物流信息共享机制，让所有物流企业以最低的成本实现最便捷的信息共享，实现全世界范围的物畅其流。

国内最大的物流企业中远物流正如鱼得水。在东北亚物流信息服务网络，即NEAL-NET开通之前，为能掌握船舶在中日韩三国之间的动态，中远物流需要分别与我国的宁波——舟山港、日本的东京——横滨港、韩国的釜山港分别建立电子数据交换接口，且每个接口的运行标准都不一样，成本非常高。即便是这样，也只是像中远物流这样具备雄厚实力的少数龙头企业能够承担，大部分中小企业仍采用通过当地船舶代理用电话、传真等传统方式告知船舶动态信息，及时性和准确性可见一斑，更勿论船舶的全程跟踪。

东北亚物流信息共享服务接口开通后，中远物流只需要对现有接口进行单次改造，就可实现与上述三个港口的对接，直接获取船舶、集装箱等在港状态的信息。更令中远物流欣喜的是，使用其平台的各个船代、货代企业及客户的业务系统也可以直接和港口建立共享联接。

据了解，东北亚物流信息服务网络是国家交通运输物流公共信息共享平台的国际拓展和延伸，是中日韩三国运输与物流部长机制倡导下构建的国际性、非盈利的物流信息互联、交换和共享技术交流与应用合作机制。自2010年12月初成立以来，短短一年时间便实现了集装箱状态信息和集装箱船舶动态信息的共享，为企业高效调用港口物流信息提供了极大的便利，原来的信息层层共享改变为直接共享，减少了信息传递的延迟并提高准确性；同时原来的多标准调用改变为单一标准调用，大幅度降低行业物流信息共享成本，为实现供应链全程可视化打下基础。

如今，中日韩宁波——舟山港、东京——横滨港、釜山港三个试点港口的集装箱船舶动态信息共享已经基本实现，全球所有船公司、物流公司、货代企业都可以按照一个统一的标准接口，实时调用三国港口船舶动态和集装箱状态信息。

当前，NEAL-NET正在协调各国开展一项物流公共节点信息互联共享工程，该工程主要做两件事：一是定义各个物流节点信息共享的接口标准；二是推动各个物流节点按照标准进行改造并提供信息共享服务。共享工程是一项各国政府、企业、协会各方共同努力推进的系统工程，它的建设将改变全球物流信息共享格局，为建立高效的跨国交通运输体系发挥积极的作用。

全程可视化需要企业和港口、机场、公路货运站、铁路货运站等物流节点实现信息共享，与他们的信息系统进行连接。由于目前各物流节点都没有统一的信息共享标准，企业需要逐个去协商并开发不同的接口进行连接，存在工程量大、效率低、稳定性差、成本高等诸多问题。

以集装箱跟踪为例，仅海运环节，企业的供应链管理信息系统就需要和全球上百个港口做对接。而NEAL-NET如果能够针对港口统一信息共享标准，企业只需要做一次接口改造就能与各个港口建立连接实现物流信息共享。

如今，有了东北亚物流信息服务网络发展的良好基础，物流信息共享从东北亚向亚欧逐步延伸的步伐也在加快。2011年10月25日，在成都召开的第二届亚欧交通部长会议上，NEAL-NET代表所发出的“以东北亚物流信息服务网络为基础，在亚欧交通部长会议机制的领导下，建立相应合作机制，开展技术交流，共同研究探讨亚欧跨区域物流信息网络对接的可能性”的倡议，得到了与会代表的高度赞同，并被写入《第二届亚欧交通部长会议联合宣言》和《亚欧交通部长会议行动计划》。

交通运输部总规划师戴东昌表示，交通运输部门将努力推动物流信息共享从中日韩三个试点港口向国内外其他港口延伸、从港口环节向道路、铁路、民航等物流供应链其他环节延伸、从东北亚向亚欧延伸，力争早日建成一个更为广泛的国际性交通运输物流信息共享平台，为现代物流业和经济社会又好又快发展作出更大的贡献。